为了保证质量和减少化学品的消耗，磷化槽补槽时作磷酸锌和亚硝酸盐促进剂的添加要用自动的加料泵。否则，如果在补槽时，添加量不合适地多，将会造成涂层变松、涂层太厚、和磷化渣过多的问题;如果添加不及时而造成槽液浓度太低，则会造成涂膜晶体变粗和产生斑点，使漆膜的黏附力和抗腐蚀性降低。

　　由于磷酸锌膜的抗腐蚀性高，这种磷化膜是广泛用于在汽车工业上的较好的转化膜。锌磷化层与金属的以离子键牢固结合，它的多孔晶型结构增加了油漆层的粘合表面积，如果漆层损伤，无机的磷化层可以起到防止漆层腐蚀的扩散。

　　由于磷化剂中的铁从可溶解状态变成不可溶的沉淀，磷化槽会不断地产生磷化渣，所以必须在磷化槽中有磷化渣去除装置来不断地除去除磷化渣。

在磷化后要用自来水在室温下充分淋洗。磷酸盐在冷水中的溶解度较大，淋洗水量要足够大以保证淋洗干净并使工件冷却下来。

磷化时在部件表面上发生的反应为：

　　1.金属的酸蚀和氢气氧化成水

　　2.金属和磷化溶液界面上的pH升高

　　3.成膜物质的过饱和

　　4.金属上晶核的生成

　　5.磷化膜的生长

　　6.铁经氧化后沉淀成磷化渣

　　对磷化膜的组成和晶型会产生影响的参数有槽液组成、槽液温度、处理时间和预脱脂工艺等。